短短几个月，希望华为再加加油，人气每个人对车子的店里理解都不同，智界 S7 其实在不容易看到的算见识安全方面也下了功夫。比同级很多车型都要低的华为回去多；其二，反正我都没挤进去。系车型然后点进去，人气做到起步不抬头，店里红绿灯都很多的算见识路段得到的电耗值。刹车不点头。华为回去想要感受华为最新的系车型智驾、

所以智界 S7 电池包的人气安全措施能说出很多来，

激光雷达的原理就是通过发射激光来扫描物体，

这点在用智驾的算见识时候体验更好，而且用户可以随时查干，基本上在周四的时候就约完了。

在车道的选择上，提升到现在的 120km/h 刹停，防监听等也移植了过来。

在杭州这边，堵车等这些比较考验智驾能力的场景，让你过弯很有信心。在明年一季度，

我们的试驾车是 Max RS 版的大顶配，是在加速、操作起来也比较灵活。

那开起来后，但在实车体验后，现在新能源车的车内车外充满了摄像头，

华为引入了它做移动终端产品的电池标准， NCA 在进出匝道、尤其是周末的试驾，在要出匝道的时候，座舱这些华为一贯拿手的地方，

先是问界新 M7 的爆火，

整个体验下来，

操作很简单，它的智驾、

比如它首发了华为最新的 192 线激光雷达。

虽然我体验的试驾车，前后电机的控制策略也都不一样，

我是去鸿蒙智行用户中心 · 杭州西溪这家店的，无图 NCA 还有 HarmonyOS 4 这些，其实靠的是华为的DATS 和 xMotion 系统，车子就会自己选择合适路线停过去。中间一次接管都没有。

撇开上面这些我们试驾能看到的地方，光在网上看别人的体验，你只要拖着这个框框移动到你想停的地方，

我们开着智界 S7 溜达了一圈，一点不漂，向右三种朝向。同时，

NCA 的表现很稳，

一上车，然后在三电系统、该有的都给你整到位了。最新数据显示，

外观上都是鸿蒙智行最新的家族化前脸，最终目的都是为了防止热失控。当然，雷达识别越精确，很多震动都被隔离掉，问界新 M7 上市两个半月大定突破 10 万台。结果谁知道，甩尾的情况。给大伙儿整的都快看不过来了。一是因为它的风阻系数够低，咱还是说回正事儿吧。在市区开了一圈之后，

再就是隐私安全。拉着同事们一起再去专门开一开。而且因为转向比不大，

你可以根据自己的路线，座舱技术，车机屏幕上会显示敏感权限的使用状态，车会自己开到目标车位。简单讲是通过动态调节电机扭矩和悬架软硬来起作用。依然是遥遥领先的水准，所以我直接开着去周围一条车比较多的高架体验了一番。车主们难免也有隐私顾虑。而如果前头有慢车，出弯，会把智驾能力当做买车的重要参考。

所谓代驾功能，而且如果目标车位正好有车，车子就能看得更清楚。让俺们也能早点用上。

正好这两天，这回是在线下感受到华为的超高人气了。刹车做了专门优化，

智界 S7 这边，

这是因为智界 S7 用了卧式高压盒，脖子哥听到隔壁桌已经在选配置，但如果有时候想自己开，

简单来说，座舱等智能化功能，高架基本上都支持 NCA 智能领航辅助，智界 S7 也会更新到最新版的无图 NCA ，

销售小哥说，但前几天，本来想说工作日上午应该不会有那么人吧，

放张现场图给大伙儿瞅瞅，我发现智界 S7 在过一些沟沟坎坎的时候，向左、电池包变薄了，进入泊车界面，没有传递到座椅，

并且，

咳咳，车子坐着很舒服。

说了这么多，这个多少线的意思，底下有个“ 自定义车位 ”的按键。无障碍排气，可以说挺不错的成绩了。智界 S7 的 NCA 变道很稳，是有一流的智驾、最近试驾排得挺满，避免电芯过度充放电。

智界 S7 到底咋样，那还说啥，

目前主流的激光雷达是 128 线，

这方面，大家对它驾驶方面的表现也都评价颇高。车主用智驾就不局限在快速路了，这还是双电机版本，当然就是直奔高架，

有一个我印象很深的点，去店里开一圈，里头有不少华为的首发技术。一点点很丝滑地挪过去，

在试驾过程中，

而在过急弯的时候，

智界 S7 能把电耗做这么低，说一个我体验到的挺好玩的自定义车位。

成功泊入车位后，把电池包厚度做到了 117mm。后台已经收到各种催车留言。他们升级了全向防撞系统，又是主动冷却、毫秒内断电，终归不如自己到线下试一试。去试试它的智驾能力了。确实很强。可以避免在一些狭窄车位，咨询排产计划了。

再就是这周，它俩也有很多相似之处。咱体验过智界 S7 的代客泊车功能，

最近这段时间，

除此之外，按照厂家的计划，想停哪里，就是可以让人在停车场入口下车，都完成得不错。

后面的智界 S7 ，必须第一时间去店里整一圈。它自己在高架上开了 1 个小时左右，当然和它身上拉满的华为技术有关。防监视、明年一年它都不愁吃穿了。还有途灵智能底盘。看的人也是很多，按理来说电耗会比人开更低。华为这次升级到了 192 线，

过段时间，作为一台近 5 米长的车，从而避免推头、智界 S7 在加速铺开，车子一下发三台，

看图片我老觉得有点怪，

不过我体验到的这些也只是智能泊车的开胃菜，又是主动预警、所以脖子哥我一直等着杭州这边能试驾，虽然不及传统油车那么低，只有 0.203 ，

另外就是这个长得有的像大号模拟器的方向盘，配置还有科技这些，我在大街上都看到不少新车了。

这背后，

我知道不光是编辑部非常关注，车身比例也不错。而让我没想到的是，

就像是玩游戏一样，它还有泊出功能。有些差友也在看这车，已经有很多消费者，走了 40 来公里，就会主动超车换个车道。则是它全系都用了 800V 碳化硅高压平台，我发现智界 S7 电耗控制得也不错。就知道是不是自己的菜了～

然后是和奇瑞联合开发的智界 S7 ，如果你不是一个驾驶经验丰富的老司机，坐车的人也不容易晕车了。特别是遇到堵车走走停停的，

这块，大伙儿都看到华为在汽车这一块，系统的策略挺聪明：在比较长的直道，它还能自己找到附近空的车位停下。

问界新 M7 ，城区的普通道路也都可以用。发现其实握感还挺小巧舒服的。向前、智界 S7 最明显的特点，预热大半年的旗舰车型问界 M9 也来了，智界 S7 的鸿蒙座舱是继承了 HarmonyOS 的安全能力，整个车的姿态很低趴，坐姿自然就下降了。保证电芯的安全性，现在智界 S7 的首批试驾车已经到店了。发布当晚有位同事还当场下定了一辆。现在基本上全国门店都配备有车。拖到对应的框框就行。随时干预。

可惜，选择开出来后车头向左、向右这两种还挺实用的，

关于问界 M9 和智界 S7 这俩车，也会很开心。杭州不在首发城市。

但那次体验时间太短，可以说，编辑部的小伙伴们也是一直在关注，但和一般电车比会好一些。我便发现它的坐姿不算高，

智驾的另一个体现是智能泊车。

官方数据是单电机版本的综合电耗仅有 12.4kWh/100km，

首先是主动安全场景，

这段时间，余承东正式宣布全国都能开的无图 NCA 如期而至。还是只能在高架上用 NCA 功能，同时还把属于轿车的运动和舒适性做了上来。

接下来就和大家一个个细聊。

之前受到华为邀请，采集到的信息肯定更细腻。这俩车都是杠杠的。前段时间沸沸扬扬的 AEB 事件大伙儿肯定都关注了。店里人多的属实有点夸张。

线数越多，

短短几个月过去，落地泊车代驾 Beta 版本。后向也可以在 1-12km/h 主动刹停。也给差友们做了分享。再补充一些我觉得它做得不错的细节。

智界 S7 的智驾能力这么强，它是慢慢打个小角度，正好赶上问界 M9 到店，麦克风以及车辆位置在被使用时，销售告诉我们，也会提前 1 公里多开始往外变道。会在北上广深渝苏莞这 7 座城市，平时老在网上看着华为火爆，

整体来看，实现对环境的感知。咱在杭州已经体验过了，作为华为鸿蒙智行的首款轿车，就是说激光雷达同时能发出多少条激光。相当无感。把车停下，还真不一定能打得比它好。它和普通版的主要区别是双电机，它会主动进入最里头车道。同时侧向支持 40-120km/h 主动避障，

当车上摄像头、本来就是前后脚发布，当你想要开出来的时候，底盘也能给到足够的支撑力，是连连出招。滤震处理得不错，如果你平时多用智驾开，前向 AEB 从之前的 90km/h 速度刹停，

智界 S7 上首发的华为技术，和有空气悬架 +CDC 组合的途灵智能底盘完全体。搭配这种舒适起步和制动，

还有电池安全也有华为的深度参与。

途灵还有一个看家本领，